【2024年版】ミニ四駆のおすすめタイヤ５選｜タイヤの選び方も合わせて紹介

 

ミニ四駆を改造する時に必要になるのが、タイヤ（ホイール）選び。

今のミニ四駆では、タイヤの種類だけでも何十種類以上もあります。

この記事では、今のミニ四駆の改造ではこのタイヤを使っておけば間違いないというものを厳選しています。

 

 

✅ミニ四駆におすすめのタイヤ

 

ぼく自身、ミニ四駆をはじめたばかりの頃は、

 

と悩んだ経験があります。

 

なのでこの記事では、

「ここで紹介するタイヤを使っておけば間違いない！」

という部分まで落とし込んでいます。

 

さらに記事の中では、タイヤの選び方についても紹介しているので参考にしてください。

 

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タイヤの選び方

タイヤ径（サイズ）で選ぶ

大径タイヤ&ホイール

スピード重視のセッティングにしたい時に使われるのが、「大径タイヤ」です。

 

ホイールの直径は23mmで、大径タイヤと合わせることで31mm前後になります。

1回転で進む距離も大きくなるので、トップスピードが伸びやすいのが特徴。

 

しかし今のミニ四駆コースのほとんどが、ジャンプや着地の多い立体コース。

なので加速のしづらさや重心の高さの面では、立体コースとの相性は良くありません。

 

なのでフラットコースなどの、ストレートの多いコースでこそ使われるタイヤになってきます。

 

中径（ローハイト）タイヤ&ホイール

大径と小径の中間で、もっとも使いやすいのが「中径（ローハイト）タイヤ」です。

 

「ローハイトホイール＋ローハイトタイヤ」という組み合わせにより、タイヤサイズは26mm。

スピード面や加速面において、バランスの良いサイズになっています。

 

今のミニ四駆のタイヤサイズとしては、ローハイトが一般的。

GUPでも数多くの種類が発売されるほど、使いやすいタイヤです。

 

無加工でもペラタイヤでも、もっとも多く使われているタイヤサイズが中径サイズになります。

 

小径タイヤ&ホイール

もっとも径が小さく、加速力や安定性が高いのが「小径タイヤ」になってきます。

 

約17mmの小径ホイールに小径タイヤを合わせることで、タイヤサイズとしては24mm。

トップスピードについては劣ってきますが、タイヤ径が小さいことによる加速がスムーズなのが特徴。

またタイヤによる重心も低くなるので、マシンの安定性も増してきます。

 

今の立体コースと相性が良いのが、小径サイズのタイヤ。

なのでペラタイヤ加工したタイヤなどでも、タイヤ径が24mm以下になっているものも多いです。

 

タイヤ径が小さい分、ブレーキセッティングのむずかしさはあります。

しかし今のミニ四駆コースとは、1番相性の良いタイヤサイズになっています。

 

ミニ四駆のタイヤサイズについては、こちらの記事でも紹介しています。

 

タイヤの硬さ（素材）で選ぶ

ゴムタイヤ

ミニ四駆のタイヤとして一般的なのが、「ゴム製のタイヤ」になります。

 

そんなゴム製のタイヤには、硬さによっていくつもの種類があります。

 

 

硬いタイヤほど跳ねづらく、摩擦抵抗が少ないのでコーナリングが速い。

逆に柔らかくなるほどグリップが効いて、加速力などが増してきます。

 

今のミニ四駆コースは、ジャンプ後の着地が大切になってきます。

なので、ジャンプ後の着地などで跳ねづらい硬いタイヤの方が多く使われています。

 

スポンジタイヤ

スポンジ製ということで、非常に軽いタイヤにできるのが「スポンジタイヤ」です。

 

昔のミニ四駆の改造としては一般的だったのが、スポンジタイヤ。

タイヤを軽くして速くできるということもあり、多くのマシンに使われていました。

 

しかし、スポンジ素材はとても跳ねやすい。

さらに摩擦抵抗も大きいので、コーナリングなどで減速してしまいます。

 

なのでアップダウンの多い現代コースとは相性が良くないため、今ではほとんどのマシンで使われることがありません。

 

シリコン（ソフト）タイヤ

ゴムやスポンジとは違い、シリコン製の柔らかい素材なのが「シリコンタイヤ」になります。

 

「ソフトタイヤ」ともよばれるシリコンタイヤは、ミニ四駆のタイヤの中でもっとも柔らかいタイヤ。

なのでコースの路面を捉えるグリップ力に優れていて、加速面ではもっとも力を発揮します。

 

しかし柔らかいタイヤということで、ジャンプ後の着地などでは跳ねやすい。

またコーナリング時にも摩擦が起きるため、あまりコーナリングの速度は伸びません。

 

ただ他のタイヤにはないグリップ力はあるため、ハーフタイヤにするなどして工夫して使う必要があります。

 

ミニ四駆のタイヤの硬さについては、こちらの記事でも紹介しています。

 

タイヤの形（形状）で選ぶ

スリックタイヤ

タイヤ表面に溝などがない、平らなタイヤ表面になっているのが「スリックタイヤ」です。

 

タイヤ表面が平らになっていることで、コースの路面をしっかりと捉えることが可能。

なので、モーターの回転力を確実に走りに伝えることができます。

 

ただしスリックタイヤには、幅が広いタイヤが多い。

タイヤ幅が広い分摩擦抵抗は増えるので、コーナリング時などではデメリットに。

 

タイヤ素材としても、硬いタイヤでもハードタイヤになります。

なので他のタイヤと組み合わせたり、加工しての使用がおすすめになってきます。

 

バレルタイヤ

タイヤの形状が樽型になっているのが、「バレルタイヤ」です。

 

樽型の形状によって、コースとの接地面積が少なくなっているのが特徴。

なので摩擦抵抗が少なく、トップスピードが伸びやすいタイヤになっています。

 

しかし形状的に、タイヤ径は大きくなってしまう点には注意。

加速力や跳ねやすさの部分で、使いづらい場合も出てきます。

 

ただ最高速は出やすいので、フラットコースなどの直線的なコース向けなタイヤになっています。

 

オフセットトレッドタイヤ

タイヤの形状が「ハの次」のテーパー状になっているのが、「オフセットトレッドタイヤ」です。

 

テーパー状になっていることによって、バレルタイヤと同じく接地面積が少ないのが特徴。

なので摩擦抵抗も小さく、速度が出やすいタイヤです。

 

さらにタイヤの取り付ける向きによって、マシンの走りに変化も。

タイヤの接地面を狭くするか広くするかで、マシンの安定性や速さが変わってきます。

 

タイヤとしてはハーフタイヤに近い要素があるので、タイヤの種類によっては十分実用的なタイヤになってきます。

 

中空タイヤ

タイヤを取り付けた時に、中が空洞になるのが「中空タイヤ」になります。

 

タイヤが空洞になっているのは、タイヤ全体がヘコむことでサスペンション効果を生み出すため。

少し前のミニ四駆では、中空タイヤによって制振性を上げていました。

 

しかし今のミニ四駆の制振機能としては、マスダンパーが一般的。

さらに跳ねづらい硬いタイヤなどによって、中空タイヤを使う理由も見つけづらくなっています。

 

中空タイヤはサイズも限られるため、中空タイヤそのままでは使いづらくなってしまっています。

 

ミニ四駆のタイヤの形については、こちらの記事でも紹介しています。

 

 

 

ミニ四駆のおすすめタイヤ５選

1位：ローフリクション小径ローハイトタイヤ&カーボン強化ホイール

今のミニ四駆のタイヤの中で、手に入れやすさも使いやすさも1番なのは「ローフリクションローハイトタイヤ（黒）」です。

 

硬くて跳ねづらいタイヤが、2024年にやっと通常品番として登場。

色も黒ということで、どんなマシンにも使いやすい色になっています。

 

ローフリクションローハイトタイヤ（黒）のメリット

 

ローフリクションローハイトタイヤ（黒）の気になるポイント

 

ローフリクションタイヤが通常品として発売されたことで、初心者やミニ四駆を始めたばかりの人にも手に入れやすくなりました。

 

同じローフリクションタイヤのマルーンと比較してみると、グリップ面では多少の違いを感じる部分も。

しかしこれも、人によって意見が分かれてきます。

 

なので細かな部分は使いながら考えるとすれば、ローフリクションローハイトタイヤ（黒）がもっともおすすめなタイヤなのは間違いありません。

 

商品リンク：タミヤ ミニ四駆グレードアップパーツ ローフリクション小径ローハイトタイヤ(26mm) ＆ カーボン強化ホイール(フィン)

 

 

2位：ローフリクション ローハイトタイヤ（マルーン）

「ローフリクションローハイトタイヤ（マルーン）」も、タイヤの硬さや大きさなど全てにおいておすすめできるタイヤです。

 

「マルーン」ともよばれるマルーン色のローフリクションタイヤの特徴は、その硬さ。

硬くて跳ねづらいだけでなく、摩擦抵抗も少ないのでコーナリング速度も高いのが特徴。

 

ローハイトサイズであれば、そのままでも使いやすい。

またペラタイヤ加工をすることで、任意の小径タイヤに加工ができるのも使いやすい部分になっています。

 

ローフリクションローハイトタイヤ（マルーン）のメリット

 

ローフリクションローハイトタイヤ（マルーン）の気になるポイント

 

「速いマシンが使っているタイヤを使いたい」という人には、今のミニ四駆のタイヤで1番使われているローフリクションローハイトタイヤ（マルーン）がおすすめです。

 

商品リンク：タミヤ ミニ四駆特別企画商品 ローフリクション ローハイトタイヤ

 

ローフリクションタイヤについては、こちらの記事でも紹介しています。

 

 

3位：ローフリクション小径ナロータイヤ

小径サイズのローフリクションタイヤとしては、「ローフリクション小径ナロータイヤ」がおすすめです。

 

小径タイヤということで、タイヤサイズは24mm。

なのでB-MAXマシンのような無加工マシンでも、24mm径のローフリクションタイヤを使うことができます。

 

今のミニ四駆の立体コースでは、安定性や再加速などの面でも小径タイヤは使いやすいです。

さらにタイヤ加工をしなくても小径タイヤを使えるので、タイヤ加工が苦手な人にもおすすめ。

 

ローフリクション小径ナロータイヤのメリット

 

ローフリクション小径ナロータイヤの気になるポイント

 

「小径サイズのローフリクションタイヤが使いたい」という人には、無加工でも使うことのできるローフリクション小径ナロータイヤはおすすめです。

 

商品リンク：タミヤ ミニ四駆特別企画 ローフリクション小径ロータイヤ & 3本スポークホイール

 

 

4位：スーパーハード ローハイトタイヤ

ローフリクションタイヤよりもグリップが欲しい時などに使いやすいのが、「スーパーハードローハイトタイヤ」になります。

タイヤはスーパーハードタイヤということで、ミニ四駆のタイヤでもローフリクションの次に硬いタイヤ。

それでも他のタイヤに比べて跳ねづらく、摩擦抵抗も少ないのでコーナリングも速いのが特徴。

 

GUPとしての入手はむずかしいですが、今ではマシンキットに付属しているものもあります。

なのでローフリクションタイヤに比べても、入手しやすいのも大きなポイントになっています。

 

スーパーハードローハイトタイヤのメリット

 

スーパーハードローハイトタイヤの気になるポイント

 

「手に入りやすいおすすめタイヤが欲しい」という人には、マシンキットにも付属して入手しやすいスーパーハードローハイトタイヤがおすすめになります。

 

商品リンク：タミヤ ミニ四駆特別企画商品 スーパーハード ローハイトタイヤ

 

 

5位：スーパーハード小径ナロータイヤ

小径サイズのローフリクションタイヤと合わせて使う場合、「スーパーハード小径ナロータイヤ」がおすすめです。

 

その名の通り、24mmの小径サイズのスーパーハードタイヤ。

これによって無加工でも小径サイズが使えるのに加え、ローフリクションタイヤと合わせることでセッティングの幅も広がります。

 

さらに付属のホイールがカーボン強化ホイールということで、プラ製のホイールと比べても強度が高い。

同じ小径のローフリクションタイヤでもプラ製なので、小径のカーボン強化ホイールという部分だけでも価値は高くなっています。

 

スーパーハード小径ナロータイヤのメリット

 

スーパーハード小径ナロータイヤの気になるポイント

 

「B-MAXマシンのセッティングの幅を広げたい」という人には、ローフリクションタイヤと合わせることで加速面を補えるスーパーハード小径ナロータイヤはおすすめです。

 

商品リンク：タミヤ ミニ四駆特別企画商品 スーパーハード小径ナロータイヤ & カーボン強化3本スポークホイール

 

 

番外編：ハードローハイトタイヤ

タイヤセッティングの選択肢として使う場面も多いのが、「ハードローハイトタイヤ」になります。

 

ハードタイヤの特徴としては、ローフリクションやスーパーハードに比べても柔らかくグリップ力が高いこと。

なので加速面に優れ、ハーフタイヤなどで接地面積を減らすことで調整も可能になります。

 

さらにハードタイヤの使い方としては、「縮みタイヤ」としての使い方も。

ハードタイヤのグリップを抜くことでタイヤが硬くなり、ローフリクションタイヤのような素材のタイヤを使うこともできます。

 

ハードローハイトタイヤのメリット

 

ハードローハイトタイヤの気になるポイント

 

「マシンに合わせた色のタイヤが欲しい」という人には、カラーバリエーションも豊富なハードローハイトタイヤがおすすめです。

 

商品リンク：タミヤ ミニ四駆特別企画商品 ハードローハイトタイヤ (シルバー) & カーボン強化ホイール (Yスポーク)

 

縮みタイヤについては、こちらの記事で紹介しています。

 

 

 

結局どのタイヤを選べばいいのか

速いマシンにするなら「ローフリクションタイヤ」

本格的に速いマシンにしようとする場合、「ローフリクション ローハイトタイヤ」がおすすめです。

 

今のミニ四駆のマシンのほとんどが使っているのが、ローフリクションタイヤ。

マシンによってタイヤサイズの違いはありますが、マシンの安定性や速さの面では欠かせないタイヤです。

 

さらにローハイトサイズを加工してペラタイヤにすることで、タイヤの重さも変わってきます。

物足りないグリップ力も、タイヤのサイズやスーパーハードタイヤなどと組み合わせることで補うことが可能。

 

2024年には黒のローフリクションタイヤが通常品として発売されたことで、手に入れやすくなったのも大きなポイント。

速いマシンにしようとした場合、ローフリクションローハイトタイヤは手に入れておいて間違いはありません。

 

 

B-MAXなら「小径ローフリクションタイヤ」

B-MAXなどの無加工マシンの改造の場合、小径の「ローフリクション」や「スーパーハード」がおすすめです。

 

B-MAXなどの無加工マシンの場合、タイヤの加工もできません。

なので今のミニ四駆の改造に多い小径タイヤを使おうとすると、無加工でも小径サイズである必要があります。

 

そんな中で小径サイズのローフリクションやスーパーハードは、使い勝手がばつぐん。

タイヤとしての性能が高いのはもちろん、組み合わせて使うことでマシンやコースに合わせた調整もできます。

 

ローハイトのローフリクションタイヤに比べれば、まだ手に入りやすい部分もあります。

なので加工をする場合、ローハイトサイズの代用としてローハイトホイールに小径を履かせて使用するのもおすすめです。

 

 

 

ミニ四駆におすすめのタイヤ５選 まとめ

 

ミニ四駆でおすすめのタイヤはこちらです。

 

 

今のミニ四駆のタイヤとして最適なのは、「ローフリクションローハイトタイヤ」なのは間違いありません。

マルーンは手に入れづらさがありますが、黒であれば通常品なので手に入れやすく使いやすいです。

 

マシンによっては、ハードタイヤを活用するのもひとつの方法。

マシンに合わせたカラーのハードタイヤを縮みタイヤにすることで、使いやすいタイヤにすることも可能になってきます。