2023年のジャパンカップも、コースレイアウトがすべて発表されました。
これによって、JCに対するマシンセッティングも本格的に考える必要が。
しかし実際のコースを走らせたり、レース状況を見なければわからない部分も多いです。
なのでまずは、ベースとなるマシンから作り直すことにしました。
✅この記事の内容
- マシンのメインカラーは蛍光イエロー
- これまでより軽いマシンに
- アイガーEVO.を意識したブレーキ
この記事では、JC2023用として作ったマシンについて。
今回のマシンのコンセプトを、作り直した部分と合わせて紹介します。
今回JC2023用として、ポイントを絞ってマシンを作り直し。
- メインカラーは蛍光イエロー
- 重量の軽いマシン
- アイガーEVO.を意識したブレーキ
マシンのカラーとしては、MSシャーシに合わせて蛍光イエローをメインに。
これまでのマシンより少しでも軽くするため、タイヤやホイールなどの足回りも作り直しました。
他に細かな部分でも、マシンの重さを意識した作りになっています。
そんなマシンの中でも、JCのコースに合わせたセッティングも意識。
前後のブレーキプレートも作り直すことで、コースに合わせたセッティング調整も可能にしています。
マシンのメインカラーは蛍光イエロー
シャーシはエンペラーの蛍光イエロー
まずJC2023用マシンとして、シャーシとなるMSフレキを作り直しました。
今回シャーシとして使ったのは、エンペラー ブラックスペシャルのMSシャーシ。
金型は気にしていませんが、蛍光色の旧シャーシということで評判も良いので使用しています。
今回は、シャーシの作成に治具をフル活用。
MSフレキの加工だけではなく、前後バンパーのカットや段上げ加工にも治具を使用しています。
治具を使った意図としては、治具を使って段上げ加工をすることで再現性を保てればと。
シャーシを交換した際などにも、バンパー部分をそのまま使えるようにしています。
以前使っていたMSフレキの使用感がよかったのもあり、今回も比較的動きやすいシャーシに加工しています。
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ポリカボディも蛍光イエローで塗装
今回のポリカボディは、蛍光シャーシに合わせたカラーで塗装しています。
ポリカボディについては、マンタレイ Mk.Ⅱを使用。
限定品ということもあり、今ではあまり見かけることはない種類のポリカボディ。
今回は、在庫として置いてあったボディを使用しました。
貴重なボディということもあり、まずはシャーシに合わせてカットしてからスプレー塗装。
ボディのカラーは、シャーシに合わせて蛍光イエローで塗装。
JC2023マシンということで、超速ガイドに付属していたステッカーも使用しています。
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これまでより軽いマシンに
タイヤとホイールを見直し20g減
今回のJC用マシンは、これまでのマシンより軽いマシンを意識。
タイヤやホイールについても、新しく作り直しています。
これまでのマシンの重さの大半を占めていたのが、アルミホイール。
重い分安定性はありましたが、速度の面ではデメリットにもなっていました。
今回のホイールには、12本スポークのタイヤを使用。
少しでも精度を出せればと「シャフトブレード」でホイール貫通をしています。
さらに「ペラタイヤ用の治具」などを使って、ペラタイヤを作成。
ローフリクションタイヤを、23ｍｍ径に仕上げています。
タイヤの大きさとしては、これまでと同じ23ｍｍ径。
足回りの重さの違いだけではありませんが、マシンの重さとしては20ｇの違いを出すことができました。
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中空ピン打ちなど細かな部分も軽量化
マシンの軽量化ポイントとしては、足回り以外の部分も意識しています。
少しでもマシンの重さを軽くしようと、ビスやロックナットなども見直し。
ある程度の強度を保ちながら、必要最低限の取り付けにしています。
また細かな部分でいえば、リヤのマスダンパーの取り付けも中空ピンを使用。
重さについては、微々たる違い。
しかし提灯のマスダンパー部分と合わせて、ビスよりも動きやすさでメリットになるはずです。
細かな部分も合わせて、軽さを意識したマシン。
しかしボディについては、これまでのサンダーショットよりはほんの少し重くなっていそうです。
アイガーEVO.を意識したブレーキ
フロントブレーキをバンクチェッカーで調整
JC2023用マシンとしては、コースに対する対策も必須になってきます。
JCコースへの対策として、マシンの作り直しに合わせて前後のブレーキプレートも見直しました。
これまでの3レーンに合わせた仕様から、5レーン用に調整。
フロントのブレーキプレートは、角度を再調整しています。
使ったのは、アイガーEVO.と45°バンクのある「5レーン用のバンクチェッカー」。
それぞれのチェッカーで当たる角度、当たらない角度に再加工。
しかしチェッカーで加工したブレーキプレートも、あくまで目安。
あとは実際のコースでの効き具合によって、調整する必要がありそうです。
リヤブレーキは軽さも意識
リヤのブレーキプレートについては、これまでのプレートから一新しました。
これまでのリヤブレーキプレートは、2枚貼り合わせたプレートを使用。
フロント同様斜めに削って、バンクスルーを意識した作りにしていました。
今回はあえて、カーボンプレート1枚でブレーキプレートを作成。
2枚貼り合わせて使っていたことで、厚みが出ていたのも理由のひとつ。
その厚みによって、ブレーキセッティングの際のしづらさがありました。
カーボンもリヤブレーキステーからカーボンのリヤマルチにしたことで、ブレーキを貼れる面積としては減ってしまいました。
しかしブレーキの当たる位置をしっかり調整すれば、効かせることは可能。
接地面積は調整が必要になりましたが、多少の軽量化にはつながりました。
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軽量化を意識したマシンをベースに調整
今回、JC2023用として公式マシンの作りを見直し。
- メインカラーは蛍光イエロー
- 重量の軽いマシン
- アイガーEVO.を意識したブレーキ
マシンのカラーとしては、蛍光イエローのMSシャーシに合わせて蛍光イエローをメインに。
その中で意識したのが、これまでのマシンより軽量化。
多少の剛性も確保しながら、可能な限り軽量化をしてみました。
特にタイヤやホイールなどの足回りは、これまでから作り直し。
他に細かな部分でも、マシンの重さを意識した作りになっています。
そしてJCのコースに合わせて、ブレーキセッティングも意識。
前後のブレーキプレートも作り直すことで、コースに合わせたセッティング調整も可能にしています。
あとは実際のコースによって、多少の調整が必要になってきます。
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