【2023スプリング】参戦マシン紹介｜1番意識したのは全てで効くブレーキセッティング

 

アイガーの上りや下りなど、セクション自体はこれまでのミニ四駆GPと同じ。

しかし同じセクションでも、レイアウトによってむずかしさが変わるのが公式大会のコースです。

今回はそんなスプリングのコースレイアウトに合わせて、マシンセッティングを調整していきました。

 

 

✅この記事の内容

 

この記事では、ミニ四駆GPスプリングでのマシンセッティングについて。

模擬コースでの練習から調整した、前後バンパーやブレーキについて紹介します。

 

 

今回スプリングに向けても、自分なりにマシンセッティングを考えて挑戦してきました。

しかしその結果としては、完走しながらも速度負け。

 

マシンのベースとしては、これまでのMSフレキになっています。

 

 

今回は模擬コースでの練習時から、MDモーターでマシンのセッティングを調整。

アイガー対策としてのブレーキセッティングはもちろん、そこからの加速なども考えてギヤ比やタイヤも選んでいます。

 

大幅なマシンセッティングとしては、安定して完走までいけていたので間違いはなかった印象。

敗因としては、最後に追加した大ワッシャー1枚分の調整。

これによって、それまで問題なかった45°バンクでの減速につながってしまいました。

 

今回のポイントとしては、「45°バンク」「X Fall」「アイガー上り」すべてを意識した調整。

ここからさらにマシンの作りを見直すことで、もう少し幅の広い調整をするのが課題となりそうです。

 

 

 

 

フロントは段下げスラダンに13ｍｍ径のローラー

ローラー位置を1段下げたスライドダンパー

今回スプリングに向けては、ローラー位置を1段下げたスライドダンパーを使用しています。

 

最近のマシンではよく見かける、ローラー位置を下げたスライドダンパー。

1段下げることで、タミヤの純正スラダンだと高めになるローラー位置を下げることができます。

 

これまでのローラー位置でも走れてはいましたが、高いのがどうしても気にはなっていました。

しかし純正スラダンを使っている以上、取り付け位置にも限界が。

 

なので治具などはない中で、自分なりに使えそうなパーツの中で段下げスラダンに加工し取り付けています。

 

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13ｍｍ径のローラーでジャンプ後の安定を

今回のマシン、フロントは「13-12ｍｍの2段アルミローラー」を取り付けています。

 

段下げスラダンの構造上、19ｍｍ径のローラーは取り付けできません。

これまで通り9-8ｍｍのローラーでも問題はなかったんですが、とりあえず13-12ｍｍに。

実際に模擬コースを走らせてみて、違ったら替えてみようというくらいのつもりでした。

 

今回のセッティングとしては、「ローリングフォール」や「アイガー」でのジャンプ後にローラーがしっかりコースに当たるように調整。

そのために、ローラー位置を1段下げたスライドダンパー。

さらに少しでも食いつきやすいローラーにしたかったのもあり、13-12ｍｍと13ｍｍローラーをスタビにしています。

 

コースからのギャップ対策としては、柔らかく調整したスライドダンパーの減衰で何とかなればと考えていました。

 

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リヤはパーツ点数の少ないアンカーに

ATスラダンからアンカーに変更した理由

今回はリヤもこれまでのATスラダンからアンカーに変更しています。

ATスラダンからアンカーに変更した理由は2つ。

 

まずはマシンの重量を軽くするため。

少しでもマシンの重さを抑えようとした時に、自分なりに加工した2軸のスラダンよりアンカーの方がパーツ点数も少なくなってきます。

結果的にマシンの重さも多少変わるだろうと、アンカーに変更。

 

もう1つの理由としては、リヤのローラー位置を後ろにもってくるため。

公式コースを走らせる上で重要になってくるのが、マシンがジャンプした時の安定性。

少しでも後ろ目にローラーをもってくることで、最後までしっかりとコースを捉えた状態でジャンプ姿勢に入るのを期待していました。

 

マシンの重さとローラー位置を考え、今回はATスラダンからアンカーに変更。

模擬コースや本番でも安定したジャンプ姿勢だったことから、それなりに効果は出ていた印象です。

 

 

 

パーツ点数が増えるなら19ｍｍローラーに

リヤアンカーへの変更に合わせて、リヤのローラーも19ｍｍローラーに変更しています。

 

ミニ四駆GP東京1では、13ｍｍ径のローラーをリヤに使用。

13ｍｍ径にしていたのには、それでも模擬コースでの練習時にジャンプが安定していた部分がありました。

 

その流れで13ｍｍローラーを使用していましたが、コースへの引っかかりによるコースアウトなども。

その対策としての引っかかり防止ステーの取り付けなど、パーツ点数が増えてしまった問題もありました。

 

そんな経験から、今回はリヤローラーを「19ｍｍのプラリング付き」に。

スライドダンパーでもないことから、少しでもコースからの衝撃を受けづらい大きい径のローラーにしています。

 

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東京1,2での反省からブレーキ調整はきつめに

2ｍｍと3ｍｍの中間の効きに調整

今回スプリングに向けては、ブレーキセッティングを1番に模擬コースを走らせてきました。

 

特にアイガー上りへの対策としてのブレーキ調整。

東京1,2でも、ブレーキは効いていましたがギリギリだった印象。

本番で走っている様子をみても、思っていた以上に飛距離が出ていました。

 

そんな経験から、今回は少しきつめにブレーキ調整をしていこうと。

「とりあえず大丈夫そう」というギリギリのセッティングよりも、「確実に効いている」という確信を得れるセッティングを意識しました。

 

実際に調整してみると、「2ｍｍではあまり効かない」けど「3ｍｍだと効きすぎてしまう」むずかしさも。

なので結果的に、フロントバンパーに大ワッシャーを挟んで高さを下げることで調整しました。

 

 

 

アイガーの次に苦戦したのが「X Fall」

今回のブレーキ調整については、アイガーだけでなく「X-Fall」前のスロープにも合わせていました。

 

実際に模擬コースで走らせていると、アイガー以外に「X Fall」でコースアウトする場面も。

原因としては、スロープでコーナーギリギリまで飛び過ぎてしまっていたこと。

マシンがコースに対して不安定な状態になるので、「ローリングフォール」で大きく傾いてしまっていました。

 

その対策として、ここのスロープでも速度が抑えられるようなブレーキ調整に。

「45°バンク」「X Fall」「アイガー上り」すべてに最適なブレーキ調整することが必要となっていました。

最終的に、自分のマシンなりのセッティングの目星には到達。

 

しかし当日はレースの状況などから、リヤのブレーキステーにも大ワッシャーを1枚追加。

結果的にブレーキの効きは上がっていました。

しかしそれまでは問題なかった45°バンクでの減速につながってしまい、速度負けという結果になってしまいました。

 

 

 

1番の敗因は、弱気なセッティングへの変更

今回はスプリングのコースに合わせて、自分なりにマシンのセッティングを調整。

 

 

終わってみると、模擬コースでの調整のままいけば結果は違ったかもしれません。

 

ブレーキの目安は出ていたことからも、完走はできていた可能性も高いです。

しかし当日の寒さや雨、レース状況などから不安が大きくなってしまい弱気なセッティングに。

 

まずは当日の状況にも合わせられる経験。

さらにバンパーの高さなど、マシンの作りとして見直すべき部分もありそうです。