公式大会

2024年2回目のジャパンカップは、中途半端な結果で終わりました。前回の反省を活かして変更した壁ブレーキも、しっかりと効果を確認することができず。セッティングの甘さによって、FDKダブルバウンシングでコースアウトという結果になりました。

2024年のジャパンカップコースを完走するのに必要な対策は3つ。「FDKダブルバウンシング」や「ハリケーンコイル」では、ブレーキによる速度制御や壁ブレーキ。逆に「グランピーチェンジャー」では、登りきるために直前のセクションで減速し過ぎない必要があります。

ジャパンカップ初戦となった東京大会1Dは、速度負けでの敗退でした。目標としていた完走は達成。しかし対策としていたブレーキセッティングが効き過ぎてしまう結果に。特に壁ブレーキについては、今後に向けての調整が必須になりました。

2024年もミニ四駆ジャパンカップの開催が発表されました。コースや日程などの詳細は、静岡のホビーショーで発表。それに先立って発表されたのが、ジュニアクラスのレギュレーション変更です。使用可能なモーターの変更など、新商品と合わせて話題になっています。

ジャパンカップ2023も東京大会としては3回目。これまでがアイガーでのコースアウトだったことから、最低限完走を目標に参戦。ブレーキが剥がれるトラブルもありましたが、再レースのおかげで完走は達成。今後に向けての経験を積むこともできました。

2023年2回目のジャパンカップとなった東京大会2D。屋外コースやコースの状況などから難しいといわれる東京大会。前回の完走率の低さも踏まえ、自分なりにキツめのブレーキで調整。しかしそれでも、前回より1週早いコースアウトという悔しい結果となりました。

2023年のジャパンカップ初戦となった東京大会1D。自分なりに調整したマシンで挑むもアイガーEVO.でコースアウト。想定していたバンクの組み合わせだったからこそ、直前の調整で欲が出てしまいました。これも1発勝負の公式大会のむずかしさだと痛感しました。

JC2023のコースも、かんたん改造マシンでも走り切る事は可能。1番重要になってくるのはブレーキ調整。アイガーに合わせたブレーキにする事で、安定してクリアすることができます。またカルーセルチェンジャー対策は、ピボット付きのATバンパーです。